Praktilisus kaunis pakendis

disain, praktilisus, sõidumugavus varustus, hind

Mercedes-Benzi C-klassi universaalis leidub hulgi nutikaid lahendusi, mis mahuka pakiruumi kasutamise eriti käepäraseks muudavad.

Universaalkerega autode paremik ei näe enam ammu välja kui kaubavagunid. C-klass kinnitab seda väidet taaskord ja väga veenvalt: atleetlikele joontele paneb punkti Avantgarde-varustuse eripärana esivõrel trooniv täht. Nagu C-klassi sedaanilgi toonitavad Avantgarde-varustuse disainielemendid sportlikkust, Elegance ja Classic mõjuvad tagasihoidlikumalt.

C-klassi universaali hinnad stardivad 482 600 kroonist, tegemist on sel juhul mudeliga C 180 T. Audi A4 Avant 1,8 T maksab 100 krooni vähem, kuid tegemist pole baasmudeliga. Kõige odavama A4 Avanti saab 1,6liitrise mootoriga varustatuna 406 100 krooni eest. BMW 318i Touring maksab 441 700 krooni.

Põhjamaises kliimas ei saa C-klassi ostja läbi lisavarustusnimekirja vaatamata, näiteks laternapesurid ja istmesoojendid leiab just sealt.

Nutikad lahendused

Eelmise põlve C-klassi universaaliga võrreldes on uue pakiruum 146 liitri võrra mahukam – 485 liitrit tagaiste üleval ning 1500 liitrit kokku klapituna. Lisaks mahukusele väärivad tähelepanu pisiasjad, mis muudavad pakiruumi kasutamise ühtaegu nii efektiivseks kui mugavaks.

On ju tüütu suurema eseme – sellise, mis vajab seljatoe mahaklappimist – pakiruumi mahutamisel esmalt eemaldada katteruloo ning seejärel otsida tollele uus asukoht?! C-klass pakub lahenduse: ruloo kinnitub istme seljatoele ning liigub jalust koos sellega.

Või näiteks järgmine olukord: tulete poekottidega läbi lume-soola-lobjaka autoni, peate need laadimiseks esmalt maha panema, avama pakiruumiluugi, sõidutama eest ruloo ning alles seejärel saate nüüd juba tilkuva kandami autosse tõsta. Lahendus – pakiruum avaneb automaatselt nupuvajutusega ning ruloo kokkukerimiseks piisab vajutamisest selle lukustile. Mõlemat saab teha, kott käe otsas.

Kolmas kaval detail – pakiruumi n-ö alumiselt korruselt leiab väiksema sülearvuti suuruse ja paksuse plastmassresti, mille saab mõne liigutusega voltida kastiks. Kui vaja pole, võtab see vähe ruumi, küll aga on abiks, kui on tarvis paigutada autosse väiksemaid esemeid, mis lihtsalt pakiruumi tõstetuna hakkaksid seal sõidu ajal ringi rändama. Miinuseks on muidugi see, et kõik neist nutikatest lahendustest ei sisaldu baashinnas.

Autole saab tellida ka aktiivvedrustuse, mis hoiab sõiduki kõrguse muutumatuna sõltumata selle koormast. Praktilisust suurendab tõsisasi, et C-klassi universaal suudab vedada kuni 1,8tonnist järelhaagist.

Sõiduomadustelt ei jää universaal sedaanist sugugi maha: säilinud on nii rahulik mugavus maanteel pikki vahemaid mõõtes kui ka innukus juhiga koostööks kurvilisel teel. Pakutakse ka sportvedrustust (lühemad vedrud ja jäigemad amortisaatorid), mis vähendab auto kliirensit 1,5 sentimeetri võrra.

Pingevabad kilomeetrid

Müra hindamine proovisõiduautol ei andnud esitamisväärseid tulemusi – naastrehvid ja kuiv asfalt  moodustavad krõbisev-undava komplekti iga sõidukiga. Varasemad sõidud C-klassiga suviste rehvidega Eestile iseloomulikel teekatetel ei anna põhjust kriitikaks.

Eelmise põlve C-klassiga võrreldes iseloomustab uusi või uuendatuid mootoreid efektiivsus – rohkem võimsust väiksema kütusekuluga. Näiteks tarvitavad C 220 CDI 170 hobujõudu ja 400 njuutonmeetrit manuaalkäigukasti puhul keskmiselt vaid 6,1 liitrit kütust sajale kilomeetrile. Nagu juba nimetatud numbrid vihjasid, ei ole reibas möödasõidukiirendus probleemiks.