Uus Aveo – kindla peale minek

praktiline ja asjalik, ökonoomne igav ja emotsioonitu

Uus Chevrolet Aveo ei pane juhti ei hõiskama ega kiruma – õigupoolest on Chevrolet’ väikeauto nii asjalikult igav, et paar päeva pärast sellega sõitmist pole meeles enam peaaegu mitte midagi.

See ei tähenda kohe automaatselt, et tegu oleks halva autoga. Kui Aveol puuduks roolivõimendi, tuul puhuks akna vahelt sisse või juhi pea hõõruks vastu lage, saaks kohe kiruda, et näed, siin on konkreetselt puusse pandud. Aveoga selliseid muresid pole – see liigub täiesti adekvaatselt, mahutab väikeauto kohta reisijad igati kenasti, on ökonoomsete mootoritega ja näeb ka viisakas välja.

Neljale piisavalt ruumikas Kui Chevrolet Daewoo üle võttis ja oma märke Korea väikeautodele külge panema hakkas, oli kahtlejaid palju. Daewoo maine oli ju olematu ja Chevy – see tähendas V-8-t ja USAd. Kuidas need kaks üldse kokku saaksid sobida?

Nüüdseks on Chevrolet üks kiiremini müüginumbreid kasvatavaid marke Euroopas ning nende põhiliseks edumudeliks just Aveo. Kuna uuest Aveost veel suuremat hitti loodetakse, on ehk mõnevõrra ka mõistetav, et selle juures mingeid seninägematuid vigureid kasutama ei hakatud, vaid kasutati turvalist ja etteaimatavat rada. Ainus tõepoolest efektselt välja kukkunud detail Aveo välimuses on suur kaheosaline radiaatorivõre autoninas. Kahjuks nullib efekti numbrimärk – lisage see ning auto on hetkega hoopis vähem “isiksus”. Eriti anonüümsed näevad välja neutraalsetes toonides Aveod. Et auto vähegi erilisem oleks, tasub eelistada näiteks erksat punast.

Sõitjateruumis on areng eelmise mudeliga võrreldes silmanähtav – paremad on materjalid ja disain ning kasvanud ruumikus. Neljale reisijale on Aveo täiesti piisav ning selle klassi autodelt ju rohkem nõuda ei saagi. Küll võib tõrkeid tekkida pakkide mahutamisel. Tagumise istme taha mahub neid vaid 220 liitrit, kui istmed eest ära tõsta, siis 980 liitrit.

Kaks mootorit

Mootoritest on valida 1,2- ja 1,4liitrised, viimast saab ka neljakäigulise automaatkäigukastiga. Proovitud sai suuremat jõuallikat. Selles kasutatakse muutuvat klapiajastust ja muutuva pikkusega sisselaskekollektorit, kokku saavutatud 101 hobujõudu on 1,4liitrise kubatuuri kohta igati tubli näitaja. Ka 12,4 sekundit 0–100 km/h ja keskmine kütusekulu kuus liitrit saja kilomeetri kohta (automaadiga 6,4 ja 1,2liitrisel 5,5 l) kannatavad võrdluse konkurentidega auga välja. Samas kui numbreid mitte teada ja n-ö eelteadmisteta sõita, on tegu tavalise pisikese neljasilindrilisega, mis erilise käiguühtluse, vaiksuse või lennukusega juhti ei rõõmusta.

Aveo vedrustus ja roolisüsteem on timmitud väga kasutajasõbralikuks, nähtavus on igas suunas hea ja juhtida lihtne. Ja kui aina enamatel väikeautodel kasutatakse 15- ja isegi 16tolliseid sportlikke rattaid, siis baas-Aveo veereb ikka 13tollistel kõrge profiiliga rehvidel (valikus on ka 14- ja 15tollised), mis teevad auklikel teedel sõidu mugavaks.

Baasvarustusest rääkides – olemas on ABS (kuid taga kasutatakse trummelpidureid), kerevärvi kaitserauad, mis, muide, odavate autode puhul sugugi reegliks pole, kaks elektriakent, kesklukustus, MP3-mängijaga stereo ning neli turvapatja. Lisa tuleb aga maksta konditsioneeri, istmesoojenduste ja tagumiste elektriakende eest.

Eestisse peaks viie uksega Aveo jõudma juba märtsi lõpus, äsja Genfi autonäitusel esitletud kolme uksega mudel aga juunis. Hinnad veel päris täpselt teada ei ole, orienteeruvalt hakkab odavaim Aveo maksma 150 000 krooni, praegu saab kolmeukselise vana mudeli kätte 141 000 krooniga.