Spordi-Megane tõmbab hinnaga

kiirendus, hind, juhitavus praktilisus, käiguvahetused

Uue Renault Megane’i kolmeukseline versioon muutus viieukselisest nii palju sportlikumaks, et see otsustati kupeeks nimetada. Tulemuseks on Megane Coupe, mille tippversioon pakub kogunisti 180 turbohobujõudu.

Sportlikkus saab alguse kerekujust, mis tagaosas erineb viieukselisest luukpärast sajaprotsendiliselt. Katus on hoopis madalam, tagapiilarid toekamad ning tagumised rattakoopad laiemad, mis lisab vajaliku annuse jõulisust. Coupe esiosa on küll luukpäraga sarnaselt ülearu vigurlik, kuid sportlik aktsent on sel tõepoolest olemas.

Sõitjateruum on välimusele vastav. Nähtavus põiki taha on piiratud ning taga jagub keskmist kasvu täiskasvanule pearuumi õige napilt. Olgu see siis sportlikkuse hinnaks.

Välimus eeldab tulist mootorit ja selline on valikus ka olemas. Tõsi, valik algab 85–105hobujõulistega, mis erilist kiirenduspidu ei tõota. Seevastu tippmudelil on 180hobujõuline kaheliitrine turbomootor, mis teeb just seda, mida auto sportlik disain tõotab. Kuigi kähedahäälne, rapsavad 180 hobujõudu Megane’i paigalt sajani kõigest 7,8 sekundiga ning vilkale kiirendusele sekundeerib ka täiesti talutav juhitavus.

Kurvides on pidamist küllaga, rool on seni Megane’idel kogetust märksa raskem ning vedrustus töötab kiirusele kaasaaitavalt. Õnneks on mootoril jõudu ka madalatel pööretel, mis aitab käiguvahetusi vältida. Paraku on just käiguvahetustäpsus (ehk selle puudumine) Renault’ ainuke prohmakas, mis muidu sportliku üldilme rikub.

Positiivne üllatus on Renault’l siiski varuks, kui hinnakirja vaadata. Nimelt on Megane Coupe tavalisest luukpärast odavam ja kõige võimsam versioon maksab 279 900 krooni. Kahtlemata on tegemist uue säästusportautoga: näiteks Volkswagen Scirocco pakub 319 900 krooni eest vaid 122 hj, Opel Astra GTC 329 769 krooni eest 200 hj. Hinna-dünaamika suhtelt on Megane Coupe selge võitja.